西藏0444033027第七只喷油器价格欢迎来电「济南信发汽配」

目前，随着对要求越来越严格，少数大城市已经出现明显的化学烟雾型即机动车尾气型-污染，因此，柴油机尾气排放污染控制技术的研究及其重要并且迫在眉睫。

选择性催化还原技术scr是针对柴油车尾气排放中nox的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的nox还原成n2和h2o。在催化器的通道和出入口各安裝有一只温度控制器，用以测试催化器是不是超过规定的温度来-催化还原反应的一切正常开展，并上述明确必须喷到的尿素溶液量。催化剂有和非两类。该技术也被广泛应用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒pm的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用车用尿素车用尿素在一定温度下分解生成氨对氮氧化物nox进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的，该项技术是欧洲主流技术路线，欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。

汽车行业中scr后处理系统中尿素泵现有技术中主要采用的是隔膜泵，隔膜泵相对电磁柱塞泵存在结构复杂，成本相对比较高。因此，目前汽车领域迫切需要一种结构简单，成本低，且计量的尿素泵。

积碳堵塞失活

scr催化器积碳堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

因积碳覆盖在scr催化剂和涂层表面而造成scr催化器失效，覆盖在图层表面的积碳往往是一种含有碳、氢、硫、氮、氧、重金属等多种元素的混合物，积碳失活是目前导致scr催化器失效的主要原因之一。据测定，scr尾气后处理系统对氮氧化物的转化率通常能达到60%以上。由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳，所以很容易造成scr催化器堵塞，这也是有些车辆在进行免拆清洗养护后油耗增加的原因。

scr催化器积碳堵塞常见形式:

a、胶质积碳烧结堵塞。

b、-化学络合物烧结堵塞。

c、金属沉积物烧结堵塞。

d、发动机造成催化载体烧溶堵塞。

e、发动机造成scr催化器催化载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部催化载体。

尿素泵一般会出现哪些故障又该如何去诊断呢？

现象：尿素消耗突然减少

尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没-去检查后处理哪个地方出现问题；如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方：

1、尾气排气管内是否有尿素结晶；

2、检测尿素泵喷射量，是否在喷射合格范围内；

3、检测nox传感器读值是否低于正常范围；

4、检查催化，催化效率可能降低；

5、ecm故障

车辆使用尿素主要是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。一般用于柴油车上。

柴油车的尾气-主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部知可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨道气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做scr后处理系统。催化器是scr尾气后处理系统的另一个-单元，兼有尾气催化转化和噪音消声两个功能。

汽车上有个专门的尿素箱，尿素就加专在这个箱子里面。只要汽车运转，就会消耗尿素。所以也要及时添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具体和发动机排量，型号，厂家等有关系。路况不一样，载重不一样都会引起尿素消耗量不属一样。