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尿素泵一般会出现哪些故障又该如何去诊断呢?
现象:尿素泵不吸液,这个时候我们应该怎么办
尿素泵不抽液体说明尿素泵液路有问题;尿素滤芯,它是在尿素泵里面装着,这个是尿素滤芯,要和空气滤芯,柴油滤芯一样,经常检查和更换,千万不要忽视掉,即使你使用的是尿素溶液,也会堵死,油气分离器和柴油滤芯长的一个样也要检查更换。这是我们再检测下尿素泵气路,看是否有问题;检查气路的方法:把车上泵的总线束拆下,用设备上线束连接到泵上,-车上的气压够0.85mpa,;然后-设备上的清空,如果有气体出来,说明气路没有问题,如果气路有问题,结合故障8解决气路的问题。
尿素泵不抽液往往是尿素泵单向阀有问题,或者进液快插接头堵住引起的。
现象:尿素泵正常喷射,但车还是报故障
用肉眼检查时发现尿素泵在喷射,但是车跑起来后就会报故障出来,这种一般都是气体流量不足导致的,空气电磁阀的气体流量一般在20l/h,空气电磁阀使用时间久了后,出气量就会减小,需要适当做下清理后,尿素泵则可以正常工作。
尿素后处理的误区
国五排放的车辆也已经越来越多,但很多人对车用尿素的认知不仅不够,甚至连在使用上都存在着很多误区。那么现在我们就来看看发动机尿素后处理应该避免的四个误区吧!
误区一:车用尿素是什么
以前使用的部分国四车型是无须添加尿素溶液的。所以突然接触到需要加尿素的卡车时,很多卡友的个反应都是,车用尿素与常见的农用尿素有何区别?虽然车用尿素也是尿素,但与农用尿素却有着天壤之别。车用尿素有严格的配比要求,基本上是由纯尿素和去离子水组成的,其高低的标准就是对杂质的控制程度。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多。二、尿素泵清洗机在启动后,出现压力不稳定或时有时无,这里多数原因是高压水泵或进水管路内吸入了空气所导致的,这时需要检查水源的压力是否足够,进水过滤器是否堵塞,如果发现进水滤网堵塞,将滤网取下用水清洗就可以了。简而言之,使用农用尿素会对scr系统造成致命性的损伤,而换一套后处理系统的价格并不便宜,会得不偿失哦!
误区二:消耗快,成本高
经常听见不少卡友认为尿素消耗速度很快,会加重运营成本的负担。确实,尿素的使用肯定会让成本有所增加,但称不上消耗量过高的现象。一般情况下,尿素消耗量大约占燃油消耗量的5%左右。
误区三:加水也可以?
很多卡友会关注尿素溶液的替代品,尤其是能否添加自来水或是纯净水来稀释节约成本?自来水中的杂质很多,已经远-乎我们肉眼可视范围。其中钙、镁、钠等物质极易形成固体物,进而堵塞尿素喷嘴
尿素泵是尿素溶液喷射计量系统的重要组成部分,其主要功能是抽取尿素箱内的尿素溶液,并保持一定的压力,然后输送到喷射单元,满足喷射计量系统对流量和压力的要求。
尿素泵是在化工行业使用较多的设备,主要是在化肥行业中的应用,输送肥料的设备,所以具有耐腐蚀较高的性能。在泵的运行中,抽空、汽蚀是常见的现象,怎样避免化工尿素泵抽空、汽蚀现象?
什么是抽空?是指泵内发生的一种气穴现象,因安装技术管路泄露,吸入气体引起的抽空,或者是因操作及工艺变化而引起的。主要是泵内存有气体和液体,泵不能工作,流量和压力趋于零。
汽蚀是发生在运转中泵内,来源于泵内的介质,流量和压力变化并下降,产生水力冲击。在操作的过程中要注意运行稳定,操作温度宜取下限,压力宜取下限,流量要适中,尽量减少压力和温度出现较大的变化。积碳堵塞失活scr催化器积碳堵塞是逐步形成的,堵塞的生成是可逆的,堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少,也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。在泵吸入管路应防止气体的存留,对入口压力是负压的备用泵入口应关闭。
尿素泵内部是怎样的?尿素泵的内部并不复杂,它主要由隔膜泵,电磁换向阀,压力传感器,尿素过滤器元件,电加热系统,引线框架等组成。
尿素泵的外侧有3条尿素溶液管线,左侧为喷淋管,中央为回流管,右侧为入口管。
系统压力源是隔膜泵。隔膜泵的速度取决于发动机的排量。zui高泵压可达到9bar。达到压力后,多余的尿素溶液从回流管中排出。返回尿素罐。
电磁换向阀的主要功能是改变尿素的前后吸力,为什么要这样设计?众所周知,正向吸力是隔膜泵通过尿素喷嘴喷洒尿素溶液产生的压力。如果车辆关闭,尿素溶液将保留在管道中。众所周知,尿素溶液在-11摄氏度以下会结晶。吸排设计旨在解决该问题。停放时,系统将自动吸入并清空管道中的尿素溶液,并将管道中的尿素溶液返回尿素罐。由于尿素罐装有热水供应系统,因此它可以在冬天加热尿素,如果尿素水被加热,整个系统将正常运行。这时我们只要在电机的注油孔注入普通黄油就可以解决,这种情况发生的不多。为了解决尿素泵低温尿素结晶的问题,在滤芯和引线框上有两个加热器,用于在低温下加热尿素泵,以防止低温尿素结晶。尿素喷嘴安装在消声器的前端,从-加压的尿素注入废气中。尿素喷嘴具有电磁阀,电磁阀根据ecu信号调节脉冲,实现喷射频率的调节。
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